¿Es usted instructor de vuelo?
Por muy experimentado que un piloto alumno o a ser instruido pueda ser o parecer, ajuste su asiento de modo de poder tomar el control del avión, sobre todo en las fases criticas del vuelo (despegue, ascenso y aproximación y aterrizaje) y procuremos hablarlo en el briefing de modo que, de ocurrir una situación en la que debamos tomar el control, podremos hacerlo con pleno alcance de los mandos primarios y secundarios de la aeronave. Esto podría evitarnos un mal momento.
Errores comunes:
Sentarnos con las piernas estiradas, sin o con mínimo flexionamiento de estas, de modo que se accede limitadamente a la carrera de los pedales. Esto, en el taxeo, hace a estos pilotos accionar los frenos (toe brakes) al tener que mover el pie para empujar el pedal, no con la intención de frenar sino para usar el rudder y aunque la mayoría de los aviones, en la actualidad tienen steering o control direccional del tren de nariz, les hace creer que están accionando correctamente el control. Recordemos, es un avión no un carro de carreras (ver imagen 2 de forma incorrecta).
No usar el cinturón de hombros o usar el de cintura mal ajustado. Ojo con esto, al hacer un aterrizaje de emergencia esto ayudará a prevenir golpear la cabeza (parte vital de nuestro cuerpo) contra los controles de mando o con el mismo panel de instrumentos u otra parte del cuerpo, si acaso tenemos una desaceleración rápida, que es muy probable si tenemos que aterrizar en una superficie extraña.
• Si somos instructores y pensar cómodamente: “este(a) alumno(a) vuela bien, es bueno…por eso me sentare tranquilo con el asiento hacia atrás”.
El ajuste hacia arriba y hacia abajo de un asiento puede tener restricciones similares ángulo de visión, por ejemplo en el caso de pilotos altos (1.85 mts o más) en la cabina. Este efecto es más pronunciado en los aviones de ala alta (los Cessna) porque la visión en las ventanas no permite a la visual abarcar los lados de la cabina a diferencia de los aviones de ala baja.
También hay aviones con ventanas laterales altas que pueden presentar una ventaja en cuanto a la capacidad de ángulo de visión para el piloto que se sienta bajo en la cabina.
Este Tip, ha sido preparado y compartido por nuestro Socio y actual Secretario de Junta Directiva Fernando Viaud ¡Muchas gracias!
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